（圖片來源：視覺中國）

經濟觀察網 記者 宋馥李 隨著秋意漸濃，國內迎來了馬拉松賽事集中舉辦的高潮。10月份的馬拉松賽事就有10余場，青島馬拉松、大連馬拉松剛剛落幕，黃河口（東營）馬拉松賽、蘇州馬拉松便已開賽，而西安馬拉松、長沙馬拉松也進入預備階段。

不過，馬拉松盛宴之下，賽場內外的意外事故也頻頻發生。上周末，在第33屆大連馬拉松比賽中，中國選手尹順金在最后沖刺階段被一輛引導車擋住去路，因而被迫繞行。賽后，大連馬拉松組委會即向選手和觀眾致歉，大連市體育局因此也已介入調查。

此事在社交媒體引發激烈而持久地討論，雖然組委會已致歉，但賽事主辦方的專業性仍遭受質疑，賽事服務商也被猜測涉嫌干擾比賽。一時間，關于近期各城市舉辦的馬拉松賽事中的種種吐槽和質疑也紛至沓來。

如何看待大連馬拉松事件以及馬拉松賽事頻發背后的管理機制，本報記者近日專訪了廣州市籃球協會執行主席、廣州市體育局前副局長李志強，李志強于2014到2016年任職廣州市體育局副局長，并分管廣州國際馬拉松的賽事組織和管理。

大連馬拉松事件發生之后，李志強也一直密切關注著事件進展。

一

經濟觀察報：李老師，您曾組織過馬拉松比賽，在這次大連馬拉松事件中，意外地阻擋參賽選手沖刺路線的皮卡車是什么樣的車輛，為什么會出現在比賽場地內？

李志強：本次的皮卡車是賽事全面車。根據馬拉松競賽規則，比賽賽道是嚴禁無關人員及車輛進入的，能夠在競賽期間在賽道通行的車輛統稱“序列車”。除“電視轉播”和“醫療急救”之外，“賽事計時車”“技術官員車”“比賽監督車”“檢查裁判車”“賽事全面車”以及“收容車”，這些車輛均為競賽車輛，都服從裁判指揮調度。

此次出意外的車輛為“賽事全面”車，當時的工作是檢查落實賽道內的工作。馬拉松終點沖刺前，需設置賽事人員和車輛的分流出口，序列車需要駛離賽道，不能直行抵達賽事終點。這件事情其實很明顯，就是賽事全面車的裁判員和路口裁判員協同轉彎的時機不當造成的。

經濟觀察報：事件發生后您一直關注著事件進展，還在短視頻平臺發布了一些說明，從您發布的示意圖能看到，終點附近的賽事序列車和運動員沖刺路線存在著交叉，也就是說確實是有概率會發生干擾的，從管理上如何避免這樣的事故？

李志強：一般大型賽事，終點前人車分流，都會派出有經驗的國家裁判指揮，分道口也會派出有經驗的國家裁判執法，但可能他們都不是本地裁判，對終點情況不熟悉，所以造成這個失誤，這同裁判對賽道的觀察和當時的精神狀態有關系，同時也和賽事全面車的裁判的應變能力有關系。

經濟觀察報：這次事件引發了巨大的爭議，一些網友猜測是賽事服務商為了干擾比賽結果而蓄意為之，以您的經驗來看，存在這樣的可能嗎？

李志強：發生這樣的事兒，引發大眾的吐槽和批評我很理解，尤其是受到影響的運動員恰恰是中國運動員，容易給人以聯想。但一些網友毫無根據地將這件事情描述為一場“陰謀”，我是非常不贊成的，我希望中國田徑協會馬拉松辦公室和大連體育局盡快給大家講出事故的原委，澄清事實。

另外，我想解釋的是，馬拉松比賽的競賽裁判環節是完全獨立管理的。全世界的賽事運營服務商，均不具備賽事執裁資格，賽事裁判必須由競賽管理部門委派來執裁各個環節，這才有了國派裁判、省派裁判和本地裁判一說。國派裁判不熟悉道路，容易和地方裁判出現磨合的問題。一般地方裁判和省派裁判對當地城市賽道是很熟悉的，這次恰恰是高級別裁判犯了低級錯誤。

至于馬拉松比賽運營服務商，他們只負責市場開發、場地保障、運動員和觀眾服務這些工作，涉及賽場上的事情，和他們沒有太大關系，我認為蓄意所為是不可能的。

經濟觀察報：事件確實對中國選手尹順金造成了一定的干擾，事后他也表示這只是一個“低級失誤”，您怎么看尹順金事后的表態？

李志強：作為馬拉松運動員，發生這樣的事情，心里肯定很難受，誰不想爭取一個最好的成績呢？尹先生的表態，一來說明他對馬拉松賽事的組織很了解，二來說明他很豁達寬容，對此我是很贊賞的。我認為，尹先生表現出了中國馬拉松運動員的優秀品質，衷心祝愿他在今后的馬拉松比賽中再創佳績。

經濟觀察報：很多網友也提到了此事件應該追責，如果追責的話，哪些人應該承擔責任？

李志強：我認同尹順金先生的判斷，本次事件確實是一個“低級失誤”。既然發生了，希望行業管理部門對本次事件界定好責任，也向公眾做好解釋。我想，追責并不是最終目的，但認真界定責任，才能為今后比賽提供經驗教訓，確保不再發生類似的低級錯誤。

二

經濟觀察報：這件事給國內的馬拉松組織運營以及賽事管理帶來什么樣的啟示？

李志強：我覺得大連馬拉松事件，是壞事也是好事，賽事舉辦方需要高度重視，吸取教訓。為此中國田徑協會馬拉松辦公室也在事后發出了一系列管理文件，也算是亡羊補牢。

國內城市馬拉松參與主體是普通跑者，不是單純的專業性錦標賽或冠軍賽。而馬拉松比賽也不像在體育館里舉辦比賽，而是城市開放式的賽事。因此，從競賽報名、賽道安排、道路救護安排、比賽補給、安全保衛等等，有千頭萬緒地工作要做。

籌備一場馬拉松賽事，主辦方至少要提前三個月進行籌備，賽事涉及部門多、銜接環節多，需要精細化操作，因此賽事舉辦方必須沉下心來，以極高的專業度和精細度來組織運營，不能有任何僥幸心理。

經濟觀察報：今年是疫情放開后的第一年，毫無疑問是馬拉松賽事的高峰年，感覺馬拉松賽事此起彼伏，而且都得到了跑者的積極參與，您預測馬拉松運動還將以什么樣的態勢發展下去？

李志強：馬拉松賽事現在處于野蠻生長的階段，發展速度的確太快了。從2014年開始，馬拉松成為國內體育產業中發展最快、最具活力和潛力的板塊之一，到2019年，全國大小馬拉松將近2000多個，中國參與馬拉松的跑者接近1000萬，仍處于高速增長之中。今年的數據還沒有統計，我覺得肯定會超過這個數字。

在這個快速發展的過程中，出現這樣那樣的問題，就是一種必然現象了。

經濟觀察報：中國目前對馬拉松賽事的監管和運營是怎樣的一種機制？

李志強：中國馬拉松賽的頂層指導機構是中國田徑協會，具體管理部門則是馬拉松部。據我所知，馬拉松部只有不到10個人的編制，而現在注冊的馬拉松賽已經有2000場以上，嚴重不匹配，頂層主管部門實施指導管理，確實存在很大的難度。

中國田徑協會每年也舉辦各種形式的馬拉松培訓班，從賽事運營到裁判管理都在努力完善，多次推出相關文件如《辦賽指南》《參賽指南》等，但是賽事發展速度實在太快，裁判專業水平還得更快地提升才行。